Post baseado em: Portal Vermelho (leia mais aqui)
É bom lembrar que essa linha será entregue à iniciativa privada e, portanto, não será gerenciada pela Cia. do Metrô de São Paulo, mas por um consórcio de empresas que já atuam nas rodovias, também privatizadas, do estado. Portanto, a inexistência de cabine de operador de trem é uma forma encontrada pela concessionária da Linha 4 para economizar na contratação de funcionários. Pesam contra essa pretensa medida alguns problemas detectados nos novos trens que circulam na Linha 2 – Verde por não possuírem o sistema semiautomático e, dessa forma, não garantir ao operador autonomia plena no controle de suas eventuais falhas. Isso gera algumas dúvidas fundamentais no caso dos trens sem operadores, que deverão funcionar totalmente no automático.
Comentários do Blog Metrô de São Paulo
Há que se avaliar muito bem essa matéria, por um motivo claro: a briga política envolvida nos argumentos e questões. Lendo, portanto, a matéria com esse filtro, vamos às questões pontuais que devem ser consideradas: a questão da segurança (em relação ao trem sem operador) realmente ainda não foi apresentada. A grande discussão da geração de emprego também é algo que parece ficar nos discursos políticos. Sabemos que o Governo do Estado está gerando muito emprego com as obras do Metrô, mas essa contradição na Linha 4 – Amarela permanece. Temos que reconhecer que a operação da Linha 4 – Amarela irá beneficiar muitas pessoas, mas é fato: o próprio Secretário de Estado dos Transportes Metropolitanos, José Luiz Portella, já reconheceu que a operação do Metrô deve ficar a cargo da Companhia do Metropolitano de São Paulo. Que pena que o Geraldo Alckmin, atual Secretário de Estado do Desenvolvimento, não tenha pensado assim quando entregou a construção e a “operação” da Linha 4 – Amarela ao setor privado. Vamos ver o que vai dar!
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