Nos quase 16 anos de governo do PSDB em São Paulo, foram entregues 15 novas estações, sendo que apenas uma delas, a Alto do Ipiranga, foi entregue em um ano impar (2007). Ou seja, todas as outras foram concluídas em anos eleitorais. A linha Amarela 4 – Amarela deve começar a operar com apenas duas estações, Paulista-Faria Lima, até o final de março. Em abril, o governador José Serra deve se licenciar do cargo para se candidatar à presidência. Mais quatro estações serão inauguradas até o final do ano. As outras cinco previstas devem ser concluídas em 2012 e 2014.
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Essa notícia não é novidade para ninguém, porém o interessante da matéria é visualizar os mapas das redes metroviárias de outros países e compará-las com a de São Paulo. É algo impressionante como São Paulo parou no tempo. Não podemos imaginar uma situação melhor no curto prazo, inclusive se as linhas da CPTM obtiverem a tal “qualidade de Metrô”. Sabemos que isso ainda está longe de acontecer!
Quatro consórcios apresentaram ontem (18) propostas para o projeto, fabricação, fornecimento e implantação do monotrilho no prolongamento da Linha 2 (Verde) do Metrô de São Paulo, conhecido como Expresso Tiradentes. São eles: Expresso Monotrilho Leste; Monotrilho Tiradentes; Prolongamento Linha 2 Verde; e Metropolitano.
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Esperamos que todas as especificações e exigências estejam dentro do solicitado e que essa disputa realmente seja benéfica para o sistema público, tanto em questões financeiras, quanto em determinações de segurança e sistemas. Esperamos que a licitação continue, principalmente respeitando todas as questões legais, para que a população seja beneficiada por essa grande obra.
Quase 200 anos depois do surgimento dos primeiros bondes, em Nova York, e quase um século após a Light ver rejeitada a sua proposta de construção de três linhas de metrô em São Paulo, prefeitos de várias cidades brasileiras tentam agora reequilibrar a rede de transporte urbano de passageiros que, desde a década de 20, priorizou o sistema rodoviário. Prefeitos mostram-se dispostos a instalar mais de 700 quilômetros de trilhos em seus municípios, por onde circularão Veículos Leves sobre Trilhos (VLTs), trens urbanos, metrôs leves e pesados.
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Uma preocupação que deve ser considerada nessas obras que serão realizadas com o objetivo de atender à demanda da Copa de 2014, é pensar na utilização destes investimentos após o evento. Não há como compreender um investimento tão grande, se ele não puder ser amplamente utilizado após esse período de grande necessidade de transporte. Esperamos que as autoridades pensem nisso. Acreditamos que estão considerando essas questões.
O Tribunal de Contas do Estado (TCE) liberou a licitação para a construção do monotrilho que será a sequência da Linha 2 – Verde do Metrô. A decisão foi tomada após uma sessão na tarde desta quarta-feira, 3. Com isso, fixou-se uma nova data para o processo, sendo que as empresas terão até o dia 18 deste mês para a entrega das propostas.
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Agora “parece” que vai. Após algumas análises o TCE liberou a licitação da extensão da Linha 2 – Verde, do Metrô, que deverá chegar até Cidade Tiradentes. Esperamos que todo o processo licitatório possa continuar sem problemas e interferências, porém, se houver necessidade de investigação: que se faça. Antes de grandes projetos, vem a legalidade dos procedimentos!
A companhia Hitachi, que construiu o monotrilho que liga a cidade de Tóquio ao aeroporto de Haneda, entre outros, já fechou parceria com as construtoras brasileiras Camargo Corrêa e Odebrecht para participar da concorrência para a construção desse transporte em São Paulo, obra prevista em mais de R$ 6 bilhões. Segundo Tetsuro Hori, gerente-geral de vendas globais da Hitachi, o consórcio tem condições de apresentar um preço bastante competitivo nos editais da cidade. As exigências de capacidade e segurança do governo e da prefeitura de São Paulo parecem se encaixar ao modelo de construção da Hitachi. Procuradas, Camargo Corrêa e Odebrecht confirmaram a formação do consórcio para São Paulo por meio de suas assessorias de imprensa.
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Essa disputa toda e esse interesse enorme pela construção dos monotrilhos em São Paulo só levam benefícios para a administração pública. É importante que haja concorrência entre as empresas, por diversos fatores: os valores cobrados caem; geralmente as empresas com o melhor know-how ficam com a obra; o tempo de obra pode diminuir e mostra a relevância do projeto de uma maneira geral. Esperamos que a licitação seja encaminhada da melhor maneira possível e que essas interferências do TCE não sejam necessárias.
Embora seja um projeto muito importante para a população daquela região, a licitação está suspensa por determinação da justiça. Parece que o Governo do Estado deixou alguma falha no processo. E quando há falhas, deve-se investigar. O problema é que a população é quem vai ter que esperar, pagando pelo erro de alguém!
O Governo do Estado e a Prefeitura vão investir, até 2014, um total de R$ 36,6 bilhões em obras que vão melhorar significativamente o transporte na Região Metropolitana de São Paulo, atendendo às necessidades surgidas com a realização da Copa do Mundo de 2014. São 21 projetos, que deixarão como legado para a cidade a redução dos congestionamentos e a oferta de uma ampla rede metrô e trens, com mais conforto e qualidade. O conjunto inclui obras viárias importantes, como o Trecho Sul do Rodoanel, o Complexo Jacu-Pêssego e a extensão da Avenida Roberto Marinho, a criação de novas linhas do Metrô e da CPTM, além da modernização da frota de trens, entre outros projetos.
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Esse pequeno resumo nos permite ter uma visão breve, porém relevante de algumas das principais obras que estão em andamento no Metrô e na CPTM. Ficamos felizes de ver tanta gente trabalhando no progresso da cidade, mas esperamos também que a administração desses novos serviços e linhas sejam bem realizadas. Concordemos que estamos numa ótima fase de expansão dos transportes sobre trilhos da Região Metropolitana de São Paulo.
Comandante de projetos bilionários no governo federal, Marcio Fortes é um homem público cauteloso para não prometer as maravilhas que todos os projetos à sua mesa vislumbram, mas é audacioso a ponto de garantir que muita coisa sairá do papel com o trabalho de sua equipe e as parcerias da União com os governos e prefeituras. Nesses meandros do poder consolidou-se o PAC da Mobilidade Urbana, aposta do presidente da República, sob a tutela de Fortes, de que as capitais sedes da Copa de 2014 no Brasil terão seus problemas de trânsito de veículos e tráfego de pessoas minorados.
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É nessas horas que percebemos que a união entre Governo Federal, Estadual e prefeituras é essencial para a real “aceleração do crescimento”. Para que a mobilidade receba a devida atenção, os governos devem priorizar os investimentos em transportes sobre trilhos, sejam de alta ou média capacidade. Não há como pensar desenvolvimento urbano com ônibus passando pelo caos do trânsito existente nas cidades.
O presidente do São Paulo, Juvenal Juvêncio, afirma que o presidente Lula anunciará dia 13 a extensão do metrô de superfície até a praça Roberto Gomes Pedrosa, em frente ao Estádio do Morumbi.
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A Linha 17 – Ouro vai proporcionar melhores deslocamentos entre o Aeroporto de Congonhas e o Metrô/CPTM. A utilização da linha, entretanto, não vai beneficiar somente aos usuários do aeroporto, mas também aos moradores da região e entorno da linha. Só não sabemos se a integração estará pronta mesmo até o final desse ano, como diz o site do Expansão São Paulo.
Menos de um mês depois de anunciar a construção do monotrilho que vai ligar a Vila Prudente à Cidade Tiradentes, no extremo da Zona Leste da capital paulista, no prolongamento da Linha 2 (Verde) do Metrô, a licitação internacional que ainda vai definir a empresa que construirá o sistema foi suspensa pelo Tribunal de Contas do Estado (TCE). O conselheiro Antonio Roque Citadini concedeu duas liminares pedidas pelo consórcio Construcap/CCPS Engenharia e Comércio e pelo Sindicato Interestadual da Indústria de Materiais e Equipamentos Ferroviários e Rodoviários (Simefre), suspendendo a concorrência.
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Muito interessante ver como as coisas são realizadas e as reações que estabelecem! Certamente há algum indício (ao menos) que permita a interferência, via TCE, no processo licitatório da extensão da Linha 2 – Verde até Cidade Tiradentes. Agora, pelo que foi explicado na matéria do G1, o retorno se dará somente em fevereiro. E aí está o primeiro impasse de uma longa jornada a ser seguida!
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